Mes constructeurs automobiles ont oriente un strategie vers le diesel.
Or, le moteur diesel est 1 mythe : seuls ses interets seront foutu en exergue aussi qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.
Sa surcote dans le marche de l’occasion ou autre montre que le marche n’est pas naturel, mais gonfle via des stereotypes. Et comme bien mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?
Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel au sein d’ sa gamme.
Un marche sature
Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part marketing en 2012 apres des pointes avoisinant les 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant cette categorie de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, au niveau de la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet 1 le peu agreable et se montre limite dans les tours. D’autres griefs au niveau de l’utilisation paraissent a attribuer au diesel, mais ces remarques seront Afin de la plupart masquees par le mythe dieseliste :
-« Notre diesel ne pollue pas » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fera que les constructeurs aient davantage investi en R&D sur votre premier des temps passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel reste delaisse au niveau de la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen comme le confirma le P-DG au cours d’une recente conference comptables. De surcroit, il ne va falloir omettre le fait que le diesel rejette beaucoup de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele pas si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des lors en desuetude.
-« Notre http://www.datingmentor.org/fr/mamba-review diesel reste plus fiable ». Option totalement factice ; le diesel detient une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la specialite des pieces, et de surcroit, offre votre cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, ainsi, votre du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir semble compromis. Aucun avantage donc.
Car effectivement, le mythe dieseliste depasse Notre sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Mes constructeurs automobiles tricolores et des gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir votre avantage concurrentiel vis-a-vis des concurrents etrangers (avantage financier pour l’Etat). Les resultats commerciaux de les constructeurs nationaux montrent l’imperfection de une telle strategie. Avec une telle politique, le marche pantalon completement desorganise et coute depuis le avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de cette strategie), ou bien importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant via la balance commerciale depuis de grandes annees. Cela ne va falloir oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique beaucoup plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total Prenons un exemple, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant des points forts fiscaux du diesel…sans des reverser sur les motorisations essences, crise oblige. Quand l’industrie automobile francaise en haute crise structurelle, ne va i?tre plus, nos dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom de la crise financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste ce professionnel de BFM TV en mars soir:
Reorientation des constructeurs francais
Situes dans une impasse conjoncturellement parlant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria via l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel pour les francais en lui conferant une image de professionnel via un marche de niche.
Renault parie pour le court terme dans le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire Notre cylindree des moteurs en fournissant 1 turbo pour pallier la perte de puissance. Ainsi que PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres a la place des quatre habituelles pour diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un tarif inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable concernant cette discipline des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres si ces dernieres paraissent peu sollicitees : cette strategie constitue l’une des raisons de le succes.
Sur le possible et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air a la place d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fera d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en pi?te financiere, aussi si l’innovation apporterait croissance economique selon le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.
Repartition des ventes de vehicules selon le type d’energie, 2012.
Quoi qu’il en soit, le diesel ne fera plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, cela signe son entree en phase de declin. Il va etre rattrape sur le court terme par nos motorisations essences, offrant identiques prestations pour moins cher, et via d’autres energies dans le long terme. Surement via l’hydrogene, energie d’avenir Afin de laquelle des constructeurs francais detiennent votre triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.